Знаковый год для магистрали

Конец года - традиционное время подведения итогов. Делать это особенно приятно, если год был удачным. Именно таким стал уходящий 2006-й для Восточно-Сибирской железной дороги. Поэтому для руководителя ВСЖД Алексея Воротилкина подведение итогов - церемония радостная, окрашенная пред- вкушением будущих удач.

 № 1 из 1

Восточно-Сибирская железная дорога по итогам 2006 года показала положительную динамику во всех основных сферах своей деятельности. Это и финансово-экономические показатели, и реализация услуг по перевозке грузов и пассажиров, и освоение инвестиций в развитие, и получение доходов от вспомогательной деятельности. В бюджеты разных уровней перечислено более 7,6 млрд. рублей. За большой вклад в экономику Приангарья и особую роль в формировании консолидированного бюджета области в январе 2006 года ВСЖД была награждена «Золотой монетой» как крупнейший и дисциплинированный налогоплательщик региона.

ВСЖД в минувшем году вступила в очень важный, третий по счёту, этап реформирования - инвестиционный. По замечанию Алексея Воротилкина, на сегодняшний день Российские железные дороги остаются единственной отраслью в стране, которая реформируется эволюционным путём, без срывов и социальных потрясений. Инвестиционную программу на 2006 год ВСЖД выполнила полностью. Освоенные инвестиционные вложения по всем программам в уходящем году составили около 26 миллиардов рублей. В будущем году их планируется увеличить до 32 миллиардов.

На модернизацию инфраструктуры и укрепление кадрового потенциала на ВСЖД до конца нынешнего года было направлено более 3,6 миллиарда рублей. В связи с возросшим объёмом перевозок потребовалось провести ремонт третьего и восстановление четвёртого пути между станциями Иркутск-Сортировочный и Гончарово. Кроме всего прочего, это позволило решить часть социально-экологических проблем Иркутска, в частности, избавило густонаселённые районы города от потоков грузового транспорта.

Восточно-Сибирская железная дорога завершает реконструкцию пограничного перехода с Монголией на станции Наушки. Теперь он отвечает всем современным требованиям. Внедрение видеонаблюдения, развитие электронного документооборота с Монголией позволили сократить время обработки составов с 360 до 200 минут. «В скором будущем мы придём к тому, что будем тратить на все процедуры не более двух часов», - считает Алексей Воротилкин.

В 2006 году дорога затратила 2,3 миллиарда на поставку нового тягового подвижного состава. Не стоит забывать, что дороге отводится важная роль в осуществлении перевозок народнохозяйственных грузов в регионе, а также транспортировке массовых грузов между странами Западной Европы и Азиатско-Тихоокеанского бассейна. В этой связи основные задачи инвестиционной программы 2006 года определялись необходимостью увеличения пропускной способности участков Транссибирской магистрали и развития Северного хода от станции Лена до станции Хани с целью обеспечения пропуска возрастающего грузопотока.

Важнейшей задачей дороги остаётся обновление основных фондов путевого комплекса. В 2006 году было отремонтировано около 750 километров пути. Как и вся сеть, Восточно-Сибирская магистраль испытывает потребность в новых, современных локомотивах. Поэтому одной из самых важных и значимых позиций инвестиционной программы 2006 года стало приобретение магистральных грузовых электровозов серии «Ермак». Восточно-Сибирская магистраль стала первой, где были проведены испытания нового локомотива. По оценке локомотивных бригад, в настоящий момент машина требует определённых доработок, однако в целом это достаточно удачная конструкция. Планом поставки на 2006 год предусмотрено ввести в эксплуатацию 32 таких локомотива.

Значительное внимание в 2006 году уделялось повышению комфорта и безопасности проезда пассажиров. Чтобы исключить случаи травмирования людей в зоне железной дороги, на станции Академическая построен подземный тоннель.

В уходящем году введён в работу новый цех эксплуатации локомотивного депо станции Улан-Удэ. Это позволило эффективнее работать с машинистами командно-инструкторскому составу и, в конечном итоге, повысило уровень безопасности движения. Строительство этого цеха стало ещё одним примером комплексного подхода к модернизации и реконструкции. Проект имеет региональное значение, поскольку депо Улан-Удэ - оборотный пункт для локомотивных бригад Забайкальской железной дороги.

Сегодня компания «Российские железные дороги» создаёт все условия для того, чтобы путешествие было не только безопасным, но и комфортным для пассажиров. Поэтому Восточно-Сибирская региональная дирекция вводит дополнительные востребованные маршруты, повышается качество обслуживания, формируются новые фирменные поезда и вагоны повышенной комфортности с кондиционерами, телевизорами, доступом в Интернет, душевыми комнатами.

Для Восточно-Сибирского региона в течение последних лет постоянно стояла проблема перевозки пассажиров в восточном направлении. Всё более острой становилась нехватка мест при постоянно растущем пассажиропотоке. Для того, чтобы разрядить сложившуюся ситуацию, с октября 2006 года Восточно-Сибирской региональной дирекцией по обслуживанию пассажиров запущен в обращение новый поезд Иркутск - Владивосток, который оказался весьма востребованным у населения Иркутской области, Республики Бурятия и других регионов.

Туристическая деятельность на железнодорожном транспорте вообще заслуживает отдельного разговора. Сегодня развитие железнодорожных маршрутов — одно из приоритетных направлений деятельности компании ОАО «Российские железные дороги». Сибирский федеральный округ, в том числе и Восточно-Сибирская железная дорога, являются одним из центров туристической активности.

Турпоезд «Байкальский круиз» уже второй сезон пользуется большой популярностью у иркутян. В связи с этим в состав поезда в 2006 году были включены дополнительно купейный вагон и вагон СВ. Заключено 15 договоров с туристическими фирмами на привлечение туристов, благодаря чему в поезде проехали не только жители Иркутска, но и Ангарска, Тайшета, Улан-Удэ, Красноярска, Челябинска, Москвы, а также иностранные туристы. Учитывая опыт европейских стран в организации туристических поездок по музейным железным дорогам, можно сделать вывод, что реализация историко-культурного потенциала Кругобайкальской железной дороги может стать одним из важнейших факторов социально-экономического развития региона и развития железнодорожного туризма.

Дирекция магистрали планирует организацию туристических маршрутов на Берлин и Варшаву, заключение корпоративных договоров на организацию индивидуальных поездок по Кругобайкальской дороге, участие в туристических выставках в 2007 году.

Что касается планов и перспектив на будущий год, ВСЖД ставит перед собой реальные задачи. Для увеличения объёмов и улучшения качественных показателей в 2007 году, Восточно-Сибирской региональной дирекцией разработан целый ряд мероприятий. Например, планируется увеличить периодичность курсирования поезда Иркутск - Забайкальск до двух раз в неделю, продлить маршруты следования поездов Москва - Улан-Удэ до Читы и Анапа - Северобайкальск до Тынды, что позволит обеспечить перевозки пассажиров с юга в северный регион.

Планируется рост грузооборота на 4% и пассажирооборота - на 3%. Станция Наушки будет доведена до европейских требований. Отчасти это связано с вступлением России в ВТО. Получат дальнейшее развитие станции и разъезды по Северному ходу дороги.

Подготовила Елена ТРИФОНОВА, «Восточно-Сибирская правда»

На снимке: Алексей ВОРОТИЛКИН