На данный момент на новостройке трудится около 200
человек, их усилия направлены на возведение опор и
пролетных строений. В последних числах июня бригады
МО-125 уложили 600 куб.м бетона в низовую стойку
десятой опоры. Таким образом десятая готова
принять на себя «птички» (пролетные строения) в обоих
направлениях.

В заданном ритме продолжаются работы на последней из
32 опор — одиннадцатой. В мае погружено шпунтовое ограждение
и без промедления начато сооружение буронабивных
столбов фундамента (на сегодня из 36 забетонировано 16
таких столбов глубиной 16 и диаметром 1,5 м). А темп
работ задают высокопрофессиональные опытные машинисты
буровой установки «Юнтан» Виктор Тимохин, Дмитрий
Бородин, Владимир Гончаров. Словом, для МО-125
открывается хорошая перспектива к концу сентября
завершить буровые работы на иркутском
мосту и уже с середины августа приступить к
сооружению ростверка по верховому направлению.

— По времени вполне можно сделать на 11-й ростверки и
хотя бы один цоколь,- говорит главный инженер дирекции
по строительству мостового перехода Сергей Козынкин. —
Но для этого нужна добрая воля подрядчика, так как эти
работы не обеспечены областным финансированием.
Правда, есть надежда закрыть их во втором полугодии.

Отстали от графика работы на 12-й опоре. На ней
осталось забетонировать лишь две стойки по 500 куб. м
каждая. Сейчас идет армирование верховой стойки и
сборка специального башенного крана с 50-метровым
вылетом стрелы, который сможет подать арматуру,
другие материалы и детали.

Отстают от календарного плана-графика и работы
по сооружению «птичек». С марта на опоре N9 по
верховой стороне забетонировано по 9 из 12 захваток в
каждую сторону. Если учесть, что продолжительность
цикла бетонирования четырехметровой захватки
составляет 17-20 суток (вместо 15 плановых), а
окончание бетонирования «птички» планировалось
завершить к 15 августа, то продолжительность ее
сооружения выходит за рамки графика, что явно не
устраивает руководство дирекции.

— Замкнуть (состыковать) крылья «птичек»,
распростертые навстречу друг другу, с опор 8 и 9
необходимо в теплое время года, — поясняет причину
тревоги Сергей Козынкин. — Потому что в месте их
стыковки необходимо натянуть и заполнить раствором
22 пучка стальных канатов, которые и обеспечат
необходимую устойчивость первому 105-метровому пролетному
строению.

— Сергей Григорьевич, что мешает сомкнуть крылья
«птичек»от 8-й к 9-й опоре и по низовой стороне?

— Чтобы сделать это, необходимо полностью выполнить
низовую «птичку» на опоре N9. Для этого дополнительно
потребуется 55 млн. руб., которых у нас в этом году
пока нет.

Начальник стройки Алевтин Рыжиков обещал сверх лимита
выполнить работ на 100 млн. руб. за счет своих
оборотных средств. Вопросы финансирования по-прежнему
остаются проблемными.

Да что там проблемными, мостостроители
просто бедствуют. На завершение
строительства мостового перехода с полным развитием
подходов согласно утвержденному проекту необходимо 4,6
млрд. руб. Выделялось в 2004 — 2005 гг. по 300-400
млн. руб. в год. При 10-процентной инфляции остаточная
сумма остается большей, чем осваивали за год. Так что
вовсе не случайно на встрече с премьер-министром
губернатор Борис Говорин заострил внимание на нашей
новостройке и попросил Михаила Фрадкова изыскать
возможность финансирования Иркутского моста на
паритетной основе, в том числе и во втором полугодии
2005-го в сумме 200 млн. руб. за счет федеральных
средств.

По мнению специалистов, чтобы полностью завершить
строительство мостового перехода в 2008 году (напомним,
первоначально его ввод планировался в 2005 г.),
необходимо в оставшиеся три года выделять как минимум
по 700 млн. рублей из федерального и столько же из
областного бюджета.