У
"Ангары" надежные крылья

Николай ВОЛКОВ,
"Восточно-Сибирская правда"

У иркутских
авиаторов профессиональный
праздник совпадает с еще одной
славной датой — 75-летием прилета
первого самолета в наш сибирский
город. С того времени местное
управление гражданской авиации
было лучшим и самым крупным после
московского.

Сегодня, к
общему разочарованию, добрые
традиции и мощь утрачены —
авиакомпания "Байкал"
растеряла и технику, и классных
специалистов. В крупнейшем
аэропорту садятся и взлетают
лайнеры многих авиапредприятий
страны, но только не наши.

Однако не зря
говорят: ничто бесследно не
исчезает, а на благодатной земле
зарождается новое, перспективное.
Здесь рядом, всего на два года
позже, стал развиваться, крепнуть
завод 403 гражданской авиации. За
долгий период в его цехах проходили
капитальный ремонт разные типы
отечественных самолетов. А больше
всего коллектив специализировался
на возвращении в небо Ан-24 и его
собратьев. От Урала до Сахалина нет
подобных предприятий.

На его
крепкой базе ровно год назад
возникла авиакомпания
"Ангара". К ее созданию
подвигли серьезные трудности на
основном производстве. Заказчики,
пригонявшие самолеты для
авиаремонта, которых становилось
все меньше, не могли за них
расплатиться. Работать в долг, то
есть себе в убыток, в рыночных
условиях — значит обречь завод на
банкротство.

— Тогда и
родилась идея взять у авиакомпаний
невыкупленные машины в аренду, —
говорит генеральный директор
Владимир Зюзин. — Пригласили
опытных летчиков из а/к
"Байкал", которые оказались
"без руля и без ветрил".
Получив все необходимые
сертификаты, "Ангара" начала
осваивать рынок авиаперевозок на
местных воздушных линиях, который
потеряли сами.

Регулярные
рейсы Ан-24 стали летать в Бодайбо,
Киренск, в Казачинск, Читу. Причем
для удобства пассажиров расширено
сервисное обслуживание: горячее
питание на борту, газеты, музыка и
настольные игры. Для этого
приспособили столики и кресла. Цены
на авиабилеты не выше, чем у других
компаний, а со скидками пенсионерам
и учащимся — даже ниже.

— Сейчас у
нас эксплуатируются на трассах три
Ан-24, один из которых собственный,
подготовили его к юбилейным
полетам, — рассказывает менеджер
"Ангары" Анатолий Юртаев. —
Некоторое время летали в Маму,
Киренск, но пока приостановили
из-за наводнения на Лене, Витиме.
Приятно, что северяне благосклонно
восприняли нашу авиакомпанию,
отдаленные аэропорты готовы к
деловому сотрудничеству.

Добиться
признания за короткий срок удается
далеко не всем, кто хотел бы летать
на север нашей области и дальше. У
а/к "Ангара" прочные тылы на
заводе, а следовательно, и надежные
крылья для полетов. Их география в
ближайшей перспективе заметно
расширится: Усть-Илимск, Братск,
Усть-Кут, а также Ленск, Олекминск,
Мирный, ведутся переговоры с
Улан-Удэ и Монголией. Возрастает и
количество чартерных рейсов в
различные города России. Уже в
настоящий момент молодая
авиакомпания перевозит до 80
процентов пассажиров по местным
авиатрассам.

Для роста
пассажирских и грузовых перевозок
она располагает всем необходимым:
возрастающим парком самолетов — на
выходе модернизированный Ан-26 для
этих целей, Ан-32 с современной
авионикой. Скоро появится еще одна
машина. Ну и, конечно, для их
обслуживания формируется
мобильный летный состав,
бортпроводники (сейчас их 48). Они
летали на разных типах самолетов,
отлично знают сибирские условия —
горы, тайгу и леденящие морозы, —
которые требуют высшего мастерства
и воли.

Такими
качествами в полной мере обладают
Алексей Мациевский, Андрей
Могилевич, Владимир Никифоров,
сочетающие постоянные полеты в
очередных рейсах с командными и
организаторскими функциями
экипажей. У всех пилотов большой
налет часов, а Николай Вобликов уже
близок к годовому нормативу. Так
они наверстывают сидение на земле в
а/к "Байкал", когда не получали
зарплату по нескольку месяцев.
Благо, что рожденные летать вновь
вернулись к любимому делу.

В коллективе
четко понимают, что сделаны лишь
стартовые и вроде удачные заявки в
реальном бизнесе. Авиакомпания
"Ангара" не добилась бы этих
скромных успехов, не имея за
плечами уникально богатого опыта
завода 403 ГА. Бездумная
приватизация едва не умертвила
гражданскую авиацию и ее
разветвленную базу. На всю Россию
остались всего два авиаремонтных
завода, дающих вторую жизнь
самолетам Ан-24. Но и они между собой
жестко конкурируют, чтобы выжить.

Мне помнятся
пустующие 3-4 года назад ангары,
выезжающие из ворот троллейбусы
вместо воздушных судов. От
безработицы и безденежья
квалифицированные кадры подались в
коммерцию на поиски лучшей доли. И
все-таки остались люди, которые
верили, что не сможет наша страна,
область жить без авиации, всегда
знаменующей собой техпрогресс. А
все то, что было создано старшими
поколениями, рано или поздно будет
востребовано.

Теперь можно
твердо сказать, что самое трудное
позади и завод с многоликой
историей возрождается, обретая
силу и новых партнеров. По
заявлению администрации, с начала
2001 года уже восстановлено двадцать
"Аннушек", что еще недавно
делали за год. Увеличились объемы
ремонта агрегатов, что равнозначно
одной машине в квартал.
Естественно, появилась возможность
вовремя платить зарплату (чуть
повыше прежнего уровня), текущие
налоги и гасить старые по 400-500 тысяч
в месяц. Экономика медленно, но
раскручивается, идет на подъем, что
вселяет уверенность в будущее.

— Эти
позитивные сдвиги изменили
социальную обстановку в коллективе
авиаремонтников, — считает
председатель совета директоров
предприятия Игорь Калиниченко. — В
1998 году рабочий день начинался, как
на войне, с вопроса: на сколько
хватит мазута в котельной, чтобы не
заморозить производство? Ныне все
изменилось: приобрели котлы
"Братск", усовершенствовли
сети, и проблем с теплом не стало.
Теперь у всех головная боль, как
повысить эффективность работы и
закрепиться на рынке
авиаперевозок.

Резко
изменили отношения с заказчиками,
требуя оплаты за свою продукцию
только "живыми" деньгами
(ранее их было всего 12%).
Руководители настойчиво борются за
рынки, заказы со своими главными
конкурентами— Киевским и в
Ростове-на-Дону родственными
заводами. По инициативе иркутян
была создана общественная
организация авиаремонтников.
Жестко поставили вопрос перед
Минтрансом РФ о том, что Украина не
должна забирать наши Ан-24. Таким
путем отстояли 5-6 машин из
Ульяновска, Новгорода и других
европейских городов, которые
поступили в Иркутск.

Еще круче
была борьба за открытие линейной
станции по обслуживанию Ан-24 в
Арабских Эмиратах (г.Шарже), на что
помимо завода 403 претендовали
Тюмень и те же киевляне. Наши
земляки выиграли тендер, и уже
открыта международная станция, в
которой будут ремонтироваться
самолеты этой марки из стран
Африки. Для нас это валюта и
обширный рынок. Там уже проведены
регламентные работы на двух
самолетах, в них участвовали Сергей
Верхотуров, Алексей Стоянов —
разносторонние специалисты на
многих операциях. А вообще
предполагается посылать туда
вахтовые звенья. Заводчане не
теряют надежды, что в перспективе в
Иркутск будут отправлять на ремонт
отработавшие свой ресурс самолеты
с Африканского континента.

Конечно,
достижения и взлеты любого
предприятия связаны с усилиями
всего коллектива и наиболее ярких
его представителей. В данном случае
завод возрождается благодаря
трудолюбию и верности профессии
прежде всего ветеранов, смелости
руководителей нового склада и
мышления. К ним здесь причисляют
начальника ведущего цеха N 5 Виталия
Скакуна, специалистов Владимира
Бражникова, Николая Ласточкина,
Александра Агашеева, Анатолия
Нетлярова, главного инженера
Дмитрия Полевика. Не менее сорока
лет трудятся на ответственных
участках братья Лазарь и Капитон
Котовские, Петр Косов, Анастасия
Зеленская и Валентина Быргазова —
трудно назвать всех, чьи судьбы
навсегда связаны с авиацией и
заводом.

Мы бы
погрешили против истины, если бы не
затронули острых проблем этого
предприятия. Главная из них
заключается в том, что 25,5 процента
акций принадлежит государству
(РФФИ области). Шесть лет, пока завод
403 ГА вставал с колен, никто не
обращал на него внимания, не
котировались его акции. Стоило
авиаремонтникам заявить о себе,
завоевать хотя бы местный рынок
авиаперевозок, тут как тут
объявились местные олигархи,
которые не прочь прибрать к своим
рукам лакомую собственность.

Для начала —
внедрить в совет директоров своих
посланцев, а не тех, кого
рекомендуют Минтранс и остальные
акционеры — А.А. Емцова и Н.А.
Гениевского, которые многое
сделали для возрождения
авиапредприятия. Ну а дальше, если
получится, "Ангару" ожидает
судьба авиакомпаний "Байкал",
"Саяны", которые оказались у
разбитого корыта — ни техники, ни
другого имущества, ни специалистов.
Все скупили а/к "Сибирь" и
другие.

Подобного
развития событий допустить нельзя,
считают руководители завода 403. — Мы
работаем на себя, на область,
выплачивая налоги и сохраняя
рабочие места, — заявляют они. —
Ведь мы чувствуем себя причастными
к традициям и свершениям авиаторов
за 75 лет. В нынешних условиях берем
на себя обязательства обеспечить
перевозки пассажиров и грузов на
местных авиалиниях, для чего есть
все технические, производственные
и людские ресурсы. Сам бог велит нам
сохранить и приумножить дела
крупнейшего авиаузла России. Чтобы
все это осуществить, нужна
поддержка властей.